时间: 2024-03-23 19:52:08 | 作者: 大型纸管
江南造船（集团）有限责任公司、大连中远船务工程有限公司分别接获1+1艘3万立方米液化天然气（LNG）船和1艘2.8万立方米LNG船订单。这两型船均用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间的二程转运。业内专家觉得，在当前船市持续低迷之时，沿海及内河LNG二程运输市场的兴起或将给我国造船业带来机遇。船企要做好充分准备，在中小型LNG船市场赢得先机。
随着全球对节能减排要求的日趋严格，天然气等清洁能源需求日益增多。据有关方面测算，2015年，天然气将占我国能源消费总量的7.5%，到2020年，这一比例将提升至10%。同时，我国还是LNG进口大国，每年54%的进口LNG需通过海运到达国内大型LNG接收站。2020年，随着上海、珠海、宁波、深圳、大连等多地大型LNG接收站先后建成，我国每年将形成7000多万吨LNG接收能力。这些LNG只有通过中小型LNG船、管道、汽车槽车的二程转运，才能送递到沿海及内陆地区用户。据业内人士保守预测，未来10多年，我国大多数都用在LNG二程转运的中小型LNG船将超过百艘。
不过，船企要想在其中有所斩获并不是特别容易。LNG船是典型的高技术、高的附加价值船舶，虽然中小型LNG船大多采用C型独立液罐，具有无专利费、建造难度相比来说较低、维护简单等特点，但是与大型LNG船一样，其也有液货维护系统、高温度高压力管系和低温驳运系统三大难题需要破解。同时，中小型LNG船的设计以及液罐材料、绝缘保温材料、管系、发动机等配套设备和材料也与常规商船有着非常大的不同。这些对我国绝大多数造船和配套企业来说是一个崭新的领域，面对的困难和需要攻克的难关绝不会少。
善变者通，善行者远。造船企业要想抓住中小型LNG船市场发展契机，首先必须在顶层设计上确立好战略思路；其次要采取比较有效措施，进行中小型LNG船生产设施的建设；再次要积极引进人才或通过与外部科研设计机构合作等方式，增强设计研发力量，并根据中小型LNG船涉及的国际海事组织（IMO）和有关船级社的规范、规则，突破船型、液舱维护系统、电力推进系统等核心技术瓶颈；最后要配备高素质的工程队伍，增加必要的设施和设备，改进管理和工作流程，提升自身的建造能力和管理上的水准。船舶配套企业则要加强与中小型LNG船设计、建造单位沟通与合作，进一步探索其配套设备、材料的具体实际的要求，依据自己的专业方面技术优势，在关键装备的配套生产方面有所作为。此外，政府部门要借鉴国外成熟的管理经验，加快有关监管政策和法规的制定，为中小型LNG船发展提供良好的政策和市场环境。
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